Was sind die unterschiedlichen Autonomie-Ebenen des selbstfahrenden Autos?
Olivier Le Moal / Shutterstock Selbstfahrende Autos scheinen wie ein Versprechen zu sein, das hier fast vorhanden ist und jahrelang nicht die ganze Zeit kommt. Diese Aussagen sind alle zutreffend, da es unterschiedliche Autonomieebenen gibt. Was bedeuten diese Stufen?.
Das NHTSA hat die Levels zur Klarheit erstellt
Wenn es Ihnen so scheint, als hätten Sie gesagt, dass Autos bereits selbst fahren können und Autos nicht selbstfahren können, haben Sie gehört, dass beide Richtungen richtig sind. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) der USA definiert sechs Autonomiestufen. Sie veröffentlichten diese Anleitung, um Tests für autonome Fahrzeuge voranzutreiben und zu standardisieren.
Selbstfahrende Autos können möglicherweise viele Leben retten, haben jedoch kein gemeinsames Ziel und vereinbarte Regeln, an denen getestet werden kann, um potenzielle Gewinne zu beseitigen. Genauso wie es einfacher ist zu wissen, was Sie erwartet, wenn Sie irgendwann einen Router kaufen, der dem Wi-Fi-6-Standard entspricht, ist es einfacher zu wissen, was Sie zu erwarten haben, wenn Sie eines Tages ein Auto kaufen, das einem Selbstfahrer-Level entspricht.
Der NHTSA unterteilt Selbstfahrende Autos in sechs Kategorien, beginnend mit Level 0.
NHTSA Stufe 0: Keine Automatisierung
Der Chevrolet Chevette von 1976 enthält keine Automatisierungstechnik. Chevrolet Ein Auto der Stufe 0 verfügt über keinerlei Selbstfahrer. Der Mensch macht das ganze Fahren zu allen Zeiten. Grundsätzlich ist ein Auto der Stufe 0 überhaupt nicht selbstfahrend. Modell T waren Autos der Stufe 0, wenn Sie in den 80er Jahren geboren wurden, war dies wahrscheinlich Ihr erstes Auto. Realistisch gesehen waren die meisten Fahrzeuge bis vor kurzem Level 0.
Die meisten gebrauchten Fahrzeuge auf dem Markt sind heute noch Level 0, von Ihrem 2007 Ford Focus bis zu Ihrem 2010 Toyota Prius.
Ebene 1: Fahrerassistenz
Der 2014 Chevy Impala beinhaltet Adaptive Cruise Control. Chevrolet Ein Fahrzeug der Stufe 1 kann entweder lenken oder bremsen, jedoch nicht beide gleichzeitig. Der Adaptive Cruise Control (ACC) fällt in diese Kategorie, da er nur das Bremsen übernimmt (um einen bestimmten Abstand zum Fahrzeug vor Ihnen einzuhalten), aber nicht lenken.
Viele Autos verfügen bereits über diese Technologie. Der 2011er Jeep Cherokee hatte ACC, Chevrolet führte 2015 mehrere Modelle ein, und Ford stellte den ersten Pickup-Truck (einen F150) vor wenigen Jahren vor, der den ACC enthielt.
Ebene 2: Teilautomatisierung
Das Modell S von Tesla verfügt sowohl über eine automatisierte Lenk- als auch eine Bremstechnologie. Tesla Ein Fahrzeug der Stufe 2 kann gleichzeitig beim Lenken und Bremsen helfen. Sie erfordern immer noch die volle Aufmerksamkeit des Fahrers, und Sie müssen jederzeit bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen. Wenn Sie die adaptive Geschwindigkeitsregelung aus unserer Erklärung von Level 1-Fahrzeugen mit Spurmitte (die Ihr Auto in die Mitte der Spur steuert) kombinieren, dann haben Sie die Definition von Level 2 getroffen.
Die Super Cruise von GM ist ein hervorragendes Beispiel für Stufe 2. Mit einem Super Cruise-fähigen Auto können Sie Ihre Hände vom Lenkrad nehmen. Kameras richten sich jedoch auf Ihre Augen. Wenn Sie feststellen, dass Sie die Straße nicht beobachten, wird das System deaktiviert. Die Autopilot-Funktion von Tesla, wie Sie sie bei den Modellen S, X und 3 sehen (wenn Sie das Add-on bezahlen), fällt derzeit in die Kategorie 2.
Stufe 3: Bedingte Automatisierung
Der Audi A8 verfügt über Level-3-Fähigkeiten, jedoch nicht für den US-amerikanischen Audi Auf Stufe 3 können Sie den Blick von der Straße nehmen. Während ein Fahrer noch im Auto sein muss, wird von ihm nicht erwartet, dass er zu jeder Zeit über alles Bescheid weiß, wie dies bei Automatisierung der Stufen 2 und 1 der Fall ist. Es kann jedoch sein, dass Sie das Autofahren zu einem bestimmten Zeitpunkt noch übernehmen müssen, was einige Schwierigkeiten bereitet. Wenn das Problem ein bevorstehendes Wrack ist, mit dem das Auto nicht fertig wird, hat der Fahrer möglicherweise nicht genug Zeit, um die Situation vollständig einzuschätzen.
Audi plante, den A8 mit einem Feature namens Traffic Jam Pilot zu veröffentlichen, das jedoch aufgrund der komplizierten rechtlichen Rahmenbedingungen in den USA in den USA aufgehoben wurde. Wie der Name vermuten lässt, beschränkte Audi die Funktion auf langsame Geschwindigkeiten (vorzugsweise Stop-and-Go-Verkehr, aber bis zu 40 km / h) und nur an Orten, an denen eine physische Barriere den Gegenverkehr trennte.
Stufe 4: Hohe Automatisierung
Waymo gehört zu den ersten Level 4-Autos, in denen Sie jetzt möglicherweise fahren können. Waymo Ein Auto mit Level-4-Fähigkeit kann alles fahren, jedoch nur unter bestimmten Umständen. Im Gegensatz zu Level 3 müssen Sie nicht die Kontrolle übernehmen, wenn alle Voraussetzungen erfüllt sind. Wenn es jedoch regnet oder schneit, kann das Fahrzeug Sie möglicherweise nicht selbst fahren.
Honda hat angekündigt, bis 2026 auf ein Fahrzeug der Stufe 4 hinzuarbeiten. Lyft, Uber, Google und viele mehr arbeiten bereits seit geraumer Zeit an Fahrzeugen der Stufe 4, aber die Realität ist, dass alle ihre Autos Sicherheitsfahrer benötigen, und sie testen irgendetwas dazwischen Level 2 und 3 Standards. Eine Ausnahme ist Waymo, das im Rahmen des Early-Access-Programms unter Stufe-4-Bedingungen getestet wird. Wenn Sie in einem Waymo-Fahrzeug fahren, gibt es keinen Sicherheitsfahrer (es gibt jedoch Ausnahmen). Sie schränken jedoch die Bedingungen ein, unter denen die Fahrzeuge fahren dürfen, zum Teil durch Tests in Arizona, wobei das typischerweise trockene Wetter als Vorteil genutzt wird.
Stufe 5: Vollautomatisierung
Der Numo ist ein Fahrzeug der Stufe 5 ohne Platz für einen Fahrer. Nuro.ai Vollautomatisierung ist das luftige Traumziel, bei dem kein menschlicher Fahrer erforderlich ist. Sie könnten nur ein Passagier sein und dürfen überhaupt nicht mit dem Auto fahren. Wenn Stufe 0 das Fahrzeug ist, das Sie fahren, ist Stufe 5 das Fahrzeug, das Sie fährt. Das erste Fahrzeug der Stufe 5 ist bereits unterwegs. Aber Sie werden es nicht sehen, wenn Sie Leute anfeuern - stattdessen tragen sie Lebensmittel.
Nuro hat mit Krogers zusammengearbeitet, um Kleinwagen zu testen, die Lebensmittel über kurze Strecken transportieren. Sie verlassen den Laden und kommen zu Ihnen nach Hause. Du nimmst deine Lebensmittel heraus. Es fährt weg.
Kein Mensch geht mit dem Auto um und es gibt nicht einmal ein Lenkrad. Durch die Begrenzung der Entfernung und der Geschwindigkeit, mit der das Fahrzeug fährt, haben sie die Variablen reduziert, um die volle Autonomie schneller zu erreichen. Aber Autos, die sich mit Fahrgästen mit hoher Geschwindigkeit fahren, sind weit weg.
Technologie ist nicht die einzige Komplikation
Technologie ist nicht das einzige Problem, das Automobilhersteller in Zukunft lösen müssen. Die Gesetze müssen vollständig vereinheitlicht werden, und wir müssen Antworten auf einige wichtige Fragen finden. Wenn zum Beispiel ein völlig autonomes Fahrzeug ein anderes Auto trifft, wer ist schuld? Der Passagier, der nicht gefahren hat? Der Hersteller für fehlerhaften Code? Welche Versicherung bezahlt den Schaden??
Die Automobilhersteller müssen die Menschen auch dazu überreden, die Kontrolle aufzugeben und einem Computer zu vertrauen, um den sehr heiklen Weg der Navigation auf unseren Straßen zu kontrollieren, und derzeit fehlt den meisten Amerikanern dieses Vertrauen.
Es ist wahrscheinlich, dass völlig autonome Fahrzeuge viele Jahre entfernt sind, und selbst dann werden sie zu Luxusautos verbannt. Es wird noch länger dauern, bis die Technologie vom täglichen Käufer erfasst wird. Lyft, Uber, Waymo und andere arbeiten an selbstfahrenden Taxis, und an manchen Orten kann man schon mitfahren. Für einige könnte dies sogar die Notwendigkeit des Besitzens eines Autos vollständig ersetzen, da Sie ein Auto anrufen könnten, um durch eine App zu Ihnen zu kommen, wenn Sie eines benötigen.
Wer weiß? Eines Tages könnten unsere Kinder oder Enkel mit Schock auf uns zurückblicken, wenn sie unsere gefährlichen Fahrgewohnheiten betrachten, die bis dahin von Computern überholt sind.
